所有定例工作都是浪费

所有定例工作都是浪费

 

在我们日常的工作中,存在大量的定期例行开展的内容。我粗略估算了一下,在我的职场中高达80%以上。人总有一种倾向,就是将自己手头的工作转变成习惯性的行为,也就是我们常说的“例行公事”。从标准化的角度来说,这么做毫无问题。但是,在我看来,所有的定例工作归根结底都是浪费。

 

让我们看几个典型的定例工作:

 

  • 定例召开的会议
  • 定期设备维护/点检
  • 定量的品质抽检
  • 每日管理板及表格签名
  • ……

 

开展这些定例工作很容易让我们产生三个错觉,我称之为“习惯性错觉”

 

【错觉1】因为定例,所以重要

许多工作因为定期按照固定形式开展,往往又有许多人参与,就慢慢形成了一种莫名其妙的仪式感。让人一去到那里就产生一种这个工作/活动很重要的感觉。为了参加这样一个定期进行的活动,人们甚至倾向于放下手头上哪怕比较重要、紧急的活儿。“大家都去了”“一直都有去的”,心里这么想着,就觉得自己也不能不去了。

 

这就是一种典型的“因为工作是定例开展的,所以它很重要”的错觉。

 

【错觉2】因为定例,所以做了就是完成了工作

这种错觉危害尤其大。

例如你的工作是要每天检查一个仪表,然后在记录表上画个圈。如果要安排这样的一个工作,多半情况下,安排工作的人会说,这个事很重要,你一定要每天按时做。接着又会说,做完了一定要画个圈,表示你确实已经做了。

然后你就每天画圈,一开始是仔细的看一看仪表然后画圈,慢慢的就随便看看然后画圈,到最后也许就变成了直接画个圈。这样,画圈本身就变成了工作,而点检仪表以发现问题这一出发点反而给忘记了。

 

定例工作很容易会导致这样的结果,让人以为做了就是完成了工作,至于为什么做反而一点都不关心了。

 

【错觉3】因为定例,所以不能改变

 

在号称世界一流的丰田制造现场,我遇到过这样一件事。在产品的生产线上,按规定每生产50个就要抽检一次确认是否合格,这个叫做品质抽检。丰田的现场执行力是很叫人佩服的,大家真的是扎扎实实仔仔细细的每隔50个就从生产线上拿出一个产品来检查一次然后记录数据。

但是,为什么间隔是50个,不是40个或者是60个?为什么10年前的生产线是50个,现在还是50个?

有人想,这里面会不会有某个高深的概率数学理论在里面?

最后问了个老师傅,回答是,没有那么复杂,因为以前生产线大概是50个那么长,如果每50个就抽检一次,就可以不让不良品流出到厂外,追溯起来就没那么麻烦。

原来抽检的目的就是为了不流出不良品,而制订间隔的依据就是生产线的长度。

但是生产线发展到今天,有些线已低于50个的长度,50个的间隔根本保证不了不流出,也有些生产线又大于50个,根本没必要50个就抽检一次。

我想,就因为这是个定例工作,所以让我们产生必须要严格按照一直以来的标准做事才算努力的错觉。这个错觉的力量是那么强大,即便在以改善著称的丰田现场也已存在多年。

 

因为以前是这么做的,所以现在我们就要继续那么做下去。这样的思考方式,是不是到处都能见到?

 

上面的三个错觉,其实可以汇总为一句话,那就是定例工作让我们放弃了思考,放弃了对工作本来的目的和目标的思考。

 

其实对于每一项业务,我们在做的时候都应该问三个问题:

 

1、为什么要做?(工作的目的、初心)

2、做到什么程度叫好?(目标)

3、能不能不做或者少做?(持续改善)

 

通过不断思考这三个问题,我们就可以开展如下的业务“2S(整理、整顿)”的循环:

经过第一步,重新思考工作的目的与目标后,如果发现了不对劲的地方,就应该制订试运行的暂定标准,然后大胆的开始试运行全新的工作方式。

 

让我们摒弃“定例”思维,对手头的业务来一次整理、整顿吧!

 

后记:

 

对“定例”的深入思考

 

当今世界闻名的科技企业明星埃隆·马斯克,有一个为人称道的思维习惯。这个思维习惯马斯克自己将之命名为第一性原理(First Principle)。

http://www.businessinsider.com/elon-musk-first-principles-2015-1

这一思维模式可以用以下这句话阐明:

(思维)第一性原理:

摒弃既往经验和可参考的同类事物,从最基础的事实出发,从问题的最本质出发,进行逻辑思考。

例如,造一支商用火箭成本应该是多少?回答这个问题不是去调查现有的火箭市场,而是首先去大宗商品市场去调查组成一支火箭的原材料分别是多少钱。

 

“类比”思维是人类的一种思维定式。人们思考问题时,经常会倾向于去参考:

  • 别人是怎么样的
  • 过去是怎么样的
  • 同类是怎么样的
  • ……

这种思维模式很容易让人停步不前,无法突破。

事实上,真正重要的绝不是以前是怎么样的,而是“正确的应该是怎么样”,这也正是丰田核心思维模式中反复提到的“理想状态”是怎么样的。

类比并不是逻辑,从基础事实出发思考才是。

为什么会有“制造地狱”

为什么会有“制造地狱”

—— 同非制造行业的朋友们探讨一下

根据最新的报道,特斯拉在第四季度生产了2425辆Model 3电动汽车,交付了1550辆。也就是说在2017年的最后三个月里,Model 3每月交付量仅约为516台。对于特斯拉的这款曾经总订单量高达51.8万台的明星车型来说,实在不能说是一个让人高兴的数字。

而这背后的原因,马斯克早先已用了一个词来回答:制造地狱(Manufacturing Hell)。

许多人搞不明白,为什么能让火箭上天,高铁入地,凭一己之力震动整个汽车行业的马斯克,却搞不定区区一个工厂的生产?

在大多数人看来,汽车行业,或者说大多数消费品行业,制造环节是最无关紧要的。那无非是一群浑身臭汗,身着蓝领的工人们,扎堆在一起开动着轰鸣的机器设备,在流水线上做出一个又一个产品。

现在互联网和IT行业的兴起,加剧了大众对制造行业的误解。尤其是手机行业,使得人们根深蒂固的相信,设计制造苹果手机的苹果公司无比伟大,而其背后代工的富士康只不过是个压榨员工低端落后的土鳖企业。

这种认识发展到最高峰,就产生了诸如“PPT 造车”的各种怪象。但是,马斯克通过自己的切身之痛给所有有志于在汽车行业大展鸿图的后来者们上了一课,至少对于汽车行业来说,生产制造是必须要过的一道难关。

为什么制造会难到“地狱”级别呢?有如下几个原因:

1、大批量稳定生产的挑战

一台汽车有上万个零件,零件生产和装配成整车,需要上千台设备。如果你想赚钱,销量必须要达到一定的程度,每年约10万量基本上是一条界线。

在这样的前提下,我们可以开始试着想象一下,所谓的汽车生产线,是一个存在上千台设备、数千人参与,平均每分钟要下线一台完整汽车的战场。

在这个战场中,所有的厂房、设备、设施都是高度定制的。生产特斯拉的设备绝不能简单的用于生产任何其他品牌的汽车。高度定制意味着高难度的设计制造过程。所有这些可以总结为一句话,高投入高风险。

在这个战场中,稳定是最终的追求,也是最大的挑战。消费者不会允许自己的产品存在任何瑕疵,这就意味着,整个生产线的所有环节不能有任何的质量问题。

一旦设备、人、原料等因素出现问题,作为生产线的管理者就将面临选择,是在质量上进行妥协使生产继续进行,还是立刻将生产停下来。这个问题应该怎么回答大家心里都清楚,但是这样的抉择每天都在进行。

为什么特斯拉一个季度只能做2425辆,原因很多,但归根结底只有一个,特斯拉的生产线还无法做到稳定生产。

2、人的挑战

生产制造归根结底要由人来做。数千人的组织可不是能够一笔带过的轻松事。人也是一种资源,在美国甚至还相对稀缺,因此对人的大批量需求就必然导致市场的波动。这种波动已经在特斯拉内部产生波澜,生产还未定型,劳资纠纷就已经出现。

人的技能水平提升也需要一个训练的过程,尤其是在一个新型产品和行业中。在特斯拉这样一个四处创新,充满颠覆的新企业里,人的发展如何能够与企业的发展同步,对特斯拉的人力资源部门来说,是不小的挑战。

3、供应链的挑战

供应链的挑战尤其致命。汽车行业的特征是,没有任何一家公司会完整生产自己产品所需要的所有零部件。这就意味着,如果你想确保你的产品品质的稳定和生产过程的稳定,你的上游供应链也必须达到相应的水平。而这一点,有些时候,除了耐心等待,你还真的无能为力。

最后还有一个,也是最大的挑战,但是恰恰也是特斯拉暂时可以不太关注的领域就是成本。

成本将暴露所有的问题。换句话说,和目前所有蠢蠢欲动的电动车企业一样,使用投资者热钱的特斯拉,目前的运营其实90%以上的问题被掩盖了,因为它们并不关心成本。

也许你想问,特斯拉什么时候能够赚到钱呢?这个问题,马斯克自己也不知道。

上述种种挑战,使得汽车的制造过程将会在相当长的一段时间里成为新兴电动汽车公司走向成功的拦路石。对于它们来说,能否成功应对,脱离“制造地狱”的苦海,恐怕任重道远。

生产管理的未来

第一次工业革命后,英国各处原本宁静的小城里开始工厂密布。大量机器设备的投入,使得大规模集中化生产成为了可能。

1811年,在英国中部的诺丁汉郡的纺织工厂里,经过严密组织,一群愤怒的工人,朝着自己平日里操作的设备挥下了铁锤。这个后来被称为“卢德运动”的事件迅速发酵,破坏工厂设备的行为此起彼伏,短短3年内变成了一场席卷英国的暴动,最终由英国陆军出动才平息下来。

正是在这样一种人与机器的紧张关系中,生产管理慢慢发展起来。

随着法律、工会的发展,工人逐渐不再需要通过暴力侵害企业主权益的行为来争取自己的权益。战后民主政治的发展,更是极大的改善了工人的工作及生活环境。

如今,在大规模生产的工厂里,我们经常看到的是,以人为中心的生产组织方式。

200年过去了,这一点从来没有过本质的变化。

生产管理的理论以消除生产过程中的浪费,提升效率为着眼点,缓慢发展。从以动作分析为代表的泰勒式科学管理,发展到今天为人津津乐道的精益生产。

将人视作生产所需要的一种资源来看的话,人在社会化生产中发挥着三个作用:

1、 操作(重复性作业等)

2、 判断(品质检查、设备点检等)

3、 决策(工艺改进等)

作用1,随着自动化技术的发展和成本的降低,在生产中所占的比例正越来越少。

作用2,是当下最红火的工业4.0概念所专攻的领域。随着物联网、传感器技术及人工智能算法的革新,既往许多必须人去看,去听,去汇总、比较、判断的地方,都即将被机器所取代。

作用3 是否可以被机器取代,或者说物资生产过程中是否可以完全不需要人,这是一个政治学或者说哲学的问题。但是,随着前面说的人所起的两个作用逐渐被替代,生产需要的人越来越少,却是一个谁都无法否认和阻挡的趋势。

随着技术的进步,由量变到质变的一天也许不久即将到来。

具体来说,未来的生产组织将会发生以下的变化:

1、 以人为中心的生产组织方式将会再次转变为以物为中心的组织方式。

这当然不是一种历史的倒退,而是一次飞跃。任何生产过程,将人考虑进去,都会造成各种浪费。安全隐患、动作精准性差、易疲劳、作业环境要求等等,正是因为出于对人的这些先天不足的考虑,才造就了今天我们工厂的模样。而如果生产的过程只需要极少量人的参与的时候,即人的作用1与作用2都被取代的时候,我们的整个工厂很可能就会变得像一个个魔方般紧凑。那个时候,工厂的功能设计、布局乃至选址都将发生深刻的变化。

2、 人与机器共同实施决策

将判断和一部分决策交给机器来做以后,人与机器就不再是管理和被管理的关系,人的个性与灵感与人工智能的效率和精度该如何结合,将成为生产管理技术中最热门的话题。而一个生产组织中,二者精诚合作的程度,决定了一个组织的最终绩效。

换句话说,在不远的未来,人与机器该如何相处,这个200年前异常沉重而如今几乎被我们忽视的课题,将重新摆在我们面前。

管理学从功能上说,致力于“资源更有效率的利用”。但在哲学层面上说,管理学的本质应该是提升人的社会价值。可以说,几百年来,各类组织的管理效率的追求过程,就是人的素质及价值提升的过程。这二者相辅相成,互为因果。

因此,不管未来生产的材料、工艺、技术以及组织形式如何变化,生产管理的第一原则应该只有一条:充分发挥每一个成员的智慧和创造力。

从管理到营销,我的2017

又到了一年总结的时候了。2017年我的最大收获来自于两本书给我带来的一些思考。

 

第一本书是李德·哈特的著名的《战略论:间接路线》。这本书用两千多年来欧洲十余场战争的实例阐述了我们中国《孙子兵法》中的九个字的道理——“凡战者,以正合,以奇胜。”

作者的阐述方式是:“从战略方面来说,最远和最弯曲的路线,常常也就是一条真正的‘捷径’”。这是因为“若是一个人沿着敌人所‘自然期待的路线’,‘直接’向他的精神目标或物质目标进攻,则所产生的常常都是负面的结果”。

这个“精神目标”或“物质目标”给了这个理论以无限的想象空间。所谓“间接路线”,不仅能用于打仗,也很自然的还能用于推销和员工激励。

几乎所有的衣店销售员都懂得,卖衣服不能仅仅是谈价格,有些时候,一谈价格受到的阻力最大,因为买衣服的人对价格的准备最充分,谁不货比三家呢。

绝大多数有过人事工作经验的人也有体会,用金钱来激励员工,往往不是很好的办法,一谈到具体的数字,所有员工都能说出比你这更高的地方。

所以,精明的营销大师,打造产品时绝不会让自己陷入功能层面的“军备竞赛”;伟大的团队领袖,也绝不仅靠眼前的物质利益来聚拢人心。

 

这就是营销和团队管理的高度一致性。

 

营销管理的教科书,告诉我们营销的本质是传递价值。而为我们所熟知的一个团队管理的常识是一个团队必定要能够使成员获得(实现)自己的价值。

对于价值追求的研究,没有任何一门学科比得上营销学。人对价值的追求,既是自发的,更是能够被激发、强化以及影响的。这对于营销界来说,几乎是常识。他们常说,“营销即是占据消费者的心智”。但对于管理学界,类似的研究却并不多见。

 

也许有一天管理营销学将会诞生。

 

管理学说,所谓领导力即是影响他人(使其达成团队目标)的能力。

如何才能影响他人?如何才能让别人接受你的观点?如何才能让一个人改变自己的观点?

如果你对这些问题感兴趣,并在不断思考,那么我想你应该读读今年让我受益匪浅的另一本书——《影响力》(罗伯特·西奥迪尼)

这一本书好到,只要你看完目录,书价的80%就已经赚回来了。

厚道的作者直接在目录里列出了他仔细总结得出的影响力的六个要点:

  • 互惠
  • 承诺与一致
  • 社会认同
  • 喜好
  • 权威
  • 稀缺

 

我们平时用到的那些说服别人、被别人说服,影响别人、被别人影响,改变别人和被别人改变的根本原因,都在这六个模型里。

世界上最难改变的是一个成年人的观点,但其实最容易改变的也是一个成年的人的观点。只要他认为,那就是他自己的观点。

这正是李德·哈特的“间接路线”的精髓。在团队管理中,与其灌输、占据一个成员的大脑,不如让他自身发生改变。

而这就是团队文化要做的事情。今年,在我自己的团队中,我正在尝试不断加强这一力量

 

让我们再回味下拿破仑说过的这句话:“在战争中,精神对物质的比重是三比一”。

如何打造团队文化

一个团队遵循一定的规则行事。

遵守规则得以持续,就会形成行为的习惯。

习惯久之,固化为思维模式后,即成为一个团队的文化。

此为团队文化形成之脉络。要打造团队文化,亦应依此循序落实。

首先,应该发力规章制度建设。切实根据团队特点和需求,制订明确、可行及有效的规章制度,同时结合奖惩规则,最终使得一个团队的行为拥有一个规矩,或者进一步说,拥有一个底线。

持续的遵守规章制度,团队成员的行为就会形成一个习惯。这经常体现为“老办法”、惯例、及标准化的流程。

从团队习惯的养成到团队文化的形成,是一个飞跃,体现为由行为模式的惯性转变为思维模式的固化。

实现这一飞跃,有几个方面的工作必不可少:

1、 团队文化应“明文化”

没有经过系统总结并最终表现为一段明确文字的“文化”,不能称之为文化。非明文化的状态依然是一种“行为习惯”的状态。真正能够使人的头脑发生改变,建立稳固的思维模式的关键途径是实现对“明确语汇”的认知与认可。

这种明文化的文化一旦为团队成员所认可,即能产生一种类似于“承诺”的力量。

2、 文化应与团队的业务建立联系,文化应该是可实践的文化

团队文化建设不是空中楼阁,它是团队建设的一部分。打造团队文化的目的依然是为实现团队目标服务。团队文化绝不是口号,而应是团队的行动指南。所以团队文化的确立,必须以团队业务甚至团队的产品为基础。什么样的业务,什么样的产品,什么样的组织模式,就应该有与之相应的团队文化。

应避免确立过于宽泛、过于抽象、过于宏大的团队文化。

3、 宣讲及理解是关键

因为团队文化是一种思维模式的总结抽象,那么如何理解以及如何实践,就必定有一个吸收的过程。尤其是对于团队的新成员,基层成员,他们对团队文化的理解最浅,同时他们的行为违背团队文化的几率又最高,所以,对全员的宣讲及提升理解度的活动是团队文化是否牢固的一个关键。

4、 团队文化应“知行合一”

打造团队文化的主要意义在于其对实践的指导性及提供一个明确的价值判断标准。所以,团队文化的工作不仅在“知”,更应在“行”,即要做到“知之真切笃实,行之明觉精察”。一个明确、牢固而又符合业务实际的团队文化形成后,能够形成强大的精神力量,提升团队的执行能力。同时,因为它的价值判断特性,还能通过规章制度的修订的方式,纠正我们的团队行为,形成一个完整的改进循环。

以上即为打造团队文化的要点。实践中尤其要注意,非但团队文化的建设非一朝一夕之功,团队的规章制度建设及行为习惯的养成,也需要一个相当长的过程。但只要工作中始终把握住由制度到习惯,由习惯到文化这一脉络,一个具有凝聚力战斗力的团队文化的形成则来日可期。

丰田的自工序完结 ——成为领导者的工作方法(第一章 1)

第一章
丰田的领导者们追求的新工作思路是如何诞生的

 

绝对不能弄错的天量“棘手工作”是怎么改变的?

 

“自工序完结”活动到底是怎样提高工作质量的呢,为了能够让大家有一个更清晰的印象,我想拿个丰田的实际事例来开始介绍。

 

在名为“品质保证部”的部门里,有一个“最终检查终了证”的发行业务。汽车有一个强制检查制度,在日本只有通过这个检查的车辆才能上路行驶。新车也要做这个检查。但是厂家可以代替国家来自行实施这个强制检查,并最终发行一个“最终检查终了证”。丰田也在做这个检查,合格后作为证明,发行这个证。担当这个业务的部门是品质保证部。

 

发证之前首先要在公司内收集一系列的数据作为“完检证标准”,然后再经过发证处理申请,登记等流程。这个“完检证标准”的制作非常繁琐。

 

另外,如果这个“最终检查终了证”出了错,就会被国家记录下来成为大问题。现实中也发生过给客户带来很大麻烦的事,因为“完检证标准”制作时流程出了问题导致要对数据进行修正并向国土交通部进行报告,被暂停了三天车辆上牌。

 

作成“完检证标准”麻烦的地方在于,要从三个不同的部门取三种不同的式样信息,最终汇总成一套标准。它们分别是法规部的认证式样、产品企划部的车辆式样以及国内商品部的订单式样。即便是同一台车的式样,从三个部门来看都有不同的见解:认证式样是用于向国土交通部申请的以语言来描述法律上的不同点为中心的式样信息,车辆式样则是用于向制造部门描述零件种类及其组合的式样信息,而订单式样则是一些根据客户的喜好作出的颜色、材料等级等选项的描述。这么说,可能大家容易理解一些了。

 

各个部门,都基于自己工作的便利在式样里记入了一些必要的信息,这些作为司内信息在流通。因此,从这些各式各样的司内信息中抽取出“完检证标准”所必要的信息,并转换制作为提交给国家部门的资料,就成了品质保证部的一项业务。

完检证标准

完检证标准制作流程

但是,信息的数量惊人。搞定这项业务合计需要一个两人小组外加一个上级共三人,一年里要花掉约900小时。

 

并且这中间还出现过坚决不能出的差错,在“完检证标准”的制作流程中因为看漏了信息,三个人又得从头到尾检查一遍。

 

 

列出所有感觉有压力的流程

 

 

又要同庞大的数据搏斗,又绝对不能出差错,这项业务的担当者承受着巨大的压力,他们必须要在这公司内三个部门按照自己的方便制作出来的看起来差不多的式样数据中,毫无疏漏的实施转换。有没有转换错误呢?那就要拿原始数据和自己转换后的数据,用眼睛一项一项的进行确认,半天最多只能做1500个项目。这实在是一个费劲的活。

 

也正因此,出了错,担当者就会受到指责。问题发生的步骤、谁担当了哪一项业务以及怎么实施的确认,哪里出的差错,会追究的很清楚。

 

作业者说,拼命努力的干了活,怎么会发生这种事呢。其他的工作还有没有问题呢?干活时心里总还想着这些,实在是辛苦。

 

借着出问题的这个机会,我们开始着手用“自工序完结”的思路来对这项业务实施改进。为了消除心里的不安,能够自信的推进工作,我们也同时考虑了对业务进行标准化,推进改善以最终提高工作质量。

 

首先从把握现状开始入手。在哪里,感受到怎样的压力,担当者把这些一一列举了出来。在丰田,我们将“小心翼翼的作业”,称之为“担心作业”。特点是:不想干、麻烦、工作本身让人不安……。我们让各个岗位的全体人员都把这种“担心作业”给写了出来。

 

然后每个人都对这些业务流程实施了三个项目的评价:

 

1、  对工作“目的”的理解程度

2、  有无困难的地方和麻烦的地方。

3、  各工序必要的东西是否明确(要实施各个步骤所必要的东西是否明确)

 

将列出的20个业务流程,按上面三个项目,分别用符号进行评价:“◎…完全没有问题”“○…基本没问题”“△…有点不安”。这样就将业务中存在的课题“可视化”出来了。

继续阅读丰田的自工序完结 ——成为领导者的工作方法(第一章 1)

丰田的自工序完结 ——成为领导者的工作方法(序章)

序章
丰田正在全司推行的“自工序完结”活动的整体思路

 

职场中常见的六种上司苦瓜脸

例如,工作中发生的下面这样的事。

 

1、“把这个总结一下。”上司拜托部下做个文档。

“是!知道了!”

 

但是,看到做好的文档,上司脸色不太好。

 

上司:“不对,这是要拿去和客户商量的东西,这种到处是司内专用词汇的文档好像……”(心想:早说清就好了)

 

部下:“那我重新做一下吧”

(心想:你早说啊)

 

部下拼命干了,但是却没有得到上司好的评价。为什么会发生这种事呢。那恐怕是因为这样的一个原因吧。

 

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为什么要总结这份文档,“目的”没有实现共享

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还有类似这样的事情:

 

2、“我要和部长商量下,你帮我把这个数据汇总下吧”,上司拜托部下。

“是!知道了!”(好!加油汇总去!部下心想。)

 

做完后,上司的脸色凝重。

 

上司:“不对……不用搞的这么细”(心想:而且还交的这么晚,本来粗略做下就可以的。)

 

部下:“弄那么简单就好了啊……”(心想:搞什么!)

 

再一次,部下拼命干活,却最终听到的是上司遗憾的声音。

 

怎么回事?恐怕是因为这样的一个原因:

 

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要总结成什么样的资料,“完成后的整体性要求”没有实现共享

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还有其它的例子。

 

3、“这个今天可以搞完吧,去干吧!”上司对部下安排道。

“是!知道了!”

 

结果,上司傍晚时面带愠色。

 

上司:“还没搞完?快点啊。只剩一个小时了。”(心想:唉,早知道把做法也教给他就好了。)

 

部下:“是,我尽快。”(心想:一开始把做法确认下就好了……)

 

上司当初觉得放任也可以安心,部下也觉得可以搞定。结果变成了这样。恐怕是因为这样的一个原因:

 

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资料要怎么样做,具体的“制作顺序”没有实现共享

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这样的例子还有。

 

4、“这次的活动企划没问题吧,拜托你了啊”上司说道。

“和上次活动内容一样的搞法,我觉得没问题”

 

结果等到活动即将开始前,部下反映:“活动会场用不了了”。上司大怒。

 

上司:“会场租借难道就没有个书面合同吗?”

部下:“只是电话预订了”

 

谈好的事当然要落到书面上去,结果没做。上司因此非常失望。是因为下面这个原则搞忘记了吧:

 

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各项工作中,怎样的状态才叫没问题,没有实现共享

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再举一个例子吧。

 

5、部下对上司说:“我想按照这个方案去做”。

 

但是,上司看着提交上来的资料满脸不满。

 

上司:“A和B的信息你掌握了,但是关于C的信息你没考虑吗?”

部下:“啊!C的信息漏掉了。我马上去修改……”

 

做了改、改了做、上司、部下都累。干劲就这么没了。怎么会发生这样的事情呢?

 

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工作的必要信息,没有把握全面,存在疏漏

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这样的案例还有。

 

6、“按照你前任留下来的制作顺序把这个资料做下吧”,上司说道。

“是!知道了!”

 

结果,上司满脸怒色。

 

原来部下觉得资料作成不需要用原来那么复杂的方法,改成了一种不同的更有效率的做法。

 

上司:“你看!客户骂过来了!说和以往不同。”(心想:早知道理由说清楚就好了)

 

部下:“实在是对不起”(心想:先确认下就好了)

 

有自己判断就可以的东西,也有必须要遵行的东西,这样的事情经常发生。因此,必须要牢记。

 

总的来说,还是因为下面的这点原因:

 

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工作顺序和规则,有它的一个“理由”,结果却自己随意作出了判断

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最基本的一些东西,职场中并没有做到

举了6个例子。每一个当中,部下都在拼命努力的工作。但是,都没有得到上司的正面评价。理由,我总结为6个。

 

1、为什么要总结这份文档,“目的”没有实现共享。

2、要总结成什么样的资料,“完成后的整体性要求”没有实现共享。

3、资料要怎么样做,具体的“制作顺序”没有实现共享。

4、各项工作中,怎样的状态才叫没问题,没有实现共享。

5、工作的必要信息,没有把握全面,存在疏漏

6、工作顺序和规则,有它的一个“理由”,结果却自己随意作出了判断

继续阅读丰田的自工序完结 ——成为领导者的工作方法(序章)

丰田的自工序完结 ——成为领导者的工作方法(前言)

丰田的自工序完结
——成为领导者的工作方法

佐佐木真一

 

前言
日本的工作方法必须变革的时代已经来临

 

在我担任丰田副社长时,民营电视台的特别制作栏目里播放了丰田汽车的创业故事。大家也许都已经收看了。节目讲述了创业者丰田喜一郎努力奋斗打造国产汽车的故事,标题为《LEADERS领导者们》。

 

这里“领导者”(LEADER)一词用了复数。我想这正是丰田特别强调的一点。换句话说,仅凭丰田喜一郎一人,是搞不成汽车的。各个部门、组织、团队的领导者们一起努力,才有了国产汽车。

(Pi)

 

一直到今天,丰田的这个意识也很强烈,能够培养出大量的领导者非常重要。进一步说,每一个人都应该成为领导者。只有这样,丰田才能成为伟大的公司。这个意识很关键,正因为一直保持着这个意识,才有了今天的丰田。

 

还有一点丰田也很看重。那就是,工作的目的究竟是什么。这个原点,一定不能忘记。

 

可以说,所有的工作都是为了客户。客户第一、品质第一。今天相比昨天,明天相比今天,一点一点的改善的精神,让丰田将汽车做到了今天。

 

过去,丰田也有过造出很多问题车的时代。最早做卡车的时候,刚出厂就坏了的事层出不穷。因为卡车是生产资源,坏了就必须要立刻送去供替代的后备车。

(Pii)

 

这样,就得到处去道歉。丰田的卡车历史就是这么开始的。

 

家用车尽管成功,但即便是被称为名车的皇冠,当初出口至美国时,也因为动力不足,高速路上并道困难,结果在一段时间里,甚至退出了美国市场。作为畅销车的卡罗拉,尽管导入了很多新技术,第一代车还是因悬挂太弱备受批评。从那开始,为提高品质,丰田拼命干到了现在。也可以反过来说,是多亏有了来自客户的严格评价。

 

我是技术出身,在丰田,许多技术人员都有很想去销售店锻炼一下的意识。我们经常和销售店定期开会,完整而又直接的听取客户严厉的心声。任何借口都不好用。因为那里全是真实的客户声音,你只有面对现实。自从有了这个做法,品质就开始上道了。

 

我在品质也块也干了很长时间。

(Piii)

 

过程中,我一直在思考,品质到底是什么。只要管理好了,品质就能搞上去吗,实际上,并不是那回事。为什么?因为做出品质的,是人。

 

我觉得,其实没有人会想做出很差的东西。那为什么却总有不良品出现,总有失败出现呢?那是因为“机制”出了问题。在长期的品质管理工作中,我总结出了这一点。那我们到底应该做些什么呢?要想人人都成为领导者,员工应该怎么做呢?

 

我在工厂里推进了“机制”变革的工作。在那里,涌现了许多实现高品质的成功事例。

 

日本的公司里是不是有些不对劲的地方?大家经常说,日本人是劳苦命,总是在拼命努力。

 

但是,一辈子拼命努力却没有任何结果,这样的人到处都是。

 

上司训斥,客户抱怨。

 

想想看,这难道不是一个极其不合理的现象吗?

(Piv)

 

因此干劲也上不去。努力了却没有结果,这正是我觉得很不正常的一件事。

 

随着泡沫经济的破灭,取而代之的是“失去的20年”,日本的产业实力大幅度衰退。

 

那时日本产品的最大优势在于大批量生产的稳定品质,极少有不良品出现。

 

但如今,价值观已经变了,个性变得更为重要,必须为迎合客户喜好而迅速行动。

 

大家常说,如今这个时代,不是强大的公司能够存活,而是能够变化的,行动迅速的公司才能最终活下来。

 

然而,日本的公司快吗?丰田也未必。这就意味着,我们将无法对应新的时代。

 

那怎么办才好。复活的关键词里有一个是“提速”,提高白领的生产性(效率)。

(Pv)

 

白领们也许对这点有意见,自己明明已经那么拼命了。你们怎么还能说这样的话。

 

人常说丰田的生产现场很厉害。世间总是评价丰田技术高超、产品质量过硬。但是,人们是怎么评价丰田的白领的呢?丰田的白领真厉害啊,从没听到谁这么说过。我想起来就惭愧,多么想也听到人说丰田的白领真厉害!

 

那么困难的入司考试,那么高的竞争率,能进入丰田公司的,想必都应是优秀的人才。有这么些聪明脑瓜子们聚在一起,得到的评价却不如现场人员,这到底是为什么呢?

 

我想这不合理。那到底是什么导致这种事情发生?问题到底出在哪里呢?

 

问题就在于“工作的开展方法”上,我发现了这一点。

(Pvi)

 

我从2004年起,在比利时担任欧洲一个当地分公司的总经理。在那里我感受到了白领工作的不同。有速度感,决策快,不断在对应新的变化。

 

回到日本,又吃了一惊,因循守旧、意见摩擦、协调会议、修补返工……。虽说可能也确实是在老实的打磨业务品质,但那种速度感,输给了外国。

 

仔细调查了一番,我发现,日本的大公司里,在提高白领工作效率这方面,真正踏实开展的例子少之又少。

 

说来可能太不客气,大家也就凭着点精神在干活。但是,要和全世界的对手作战,这真的没问题吗?

 

我想,这也是日本“失去的20年”的其中一个原因。仅仅靠生产现场的强大,赢不了。

 

那么怎么改才好?

 

今天的丰田,正在推进新的体制。要成为领导者必须完全理解丰田正要做的这些事情。

 

接下来,我将向大家介绍下丰田公司内部称之为“自工序完结”的活动。

 

 

 

丰田汽车股份有限公司顾问·技术总监佐佐木真一

(Pvii、Pviii)

 

什么叫双赢

什么叫双赢

 

双赢是我们平时经常听到的一个词。但是它的具体含义,很多人其实并不完全清楚,因此也没有意识到这个简单的词语背后的深刻意义。

 

让我们首先看一个大家都熟悉的例子,假设你和另一个人住在一间两个人的学生或者公司宿舍里。在这个宿舍的卫生打扫工作上,你们两个人面临着四种情况。

 

A、你不用打扫,对方打扫

B、两个人一起打扫

C、两个人都不打扫

D、你自己打扫,对方不用打扫

 

个人来说,在宿舍卫生打扫这件事上,收益显然来自于干净舒适的居住环境,而为此需要付出的则是打扫卫生的劳动。因此,就个人的收益与付出的合计效果来说的话,显然上述四种情况有如下的关系:

 

A  >  B  >  C  >  D

 

其中,A,你自己不用打扫,对方帮忙全部搞定,显然是绝大部分人所向往的一个结果。而D,你自己包干,对方什么也不用干,也显然是所有人不想看到的一个结果。

为了更好的显示出ABCD四种情况之间的效果对比,我们把它用一个分数来表示,分数越高表示对于你来说收益越大,你越满意:

A(自己不扫,别人扫):  3

B(两人一起打扫):      1

C(两人都不扫):        -1

D(自己扫,对方不扫):  -3

这样我们把四种情况的打分可以整理成为一个表格就可以看得更清晰一些:

表一

对方

不打扫

打扫

自己

不打扫

-1

3

打扫

-3

1

现在我们开始要注意这样一个事实,对方也是人,他也是你这么想的。所以,对于对方来说,他的收益表格,和你的一模一样!从他的角度来说,他的表格做出来是这个样子的:

表二

对方

不打扫

打扫

自己

不打扫

-1

-3

打扫

3

1

注意,上面这个表格的分数是对于对方而言的。例如,看右上角的分数,即你自己不打扫,对方打扫,对于对方来说,是 -3 的最差结果。

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什么是丰田式生产性改善

1、什么是生产性

“生产性”,中文对应的词应该为“生产率”。因为这里主要讲的是制造工厂的生产性,所以,这里的“生产性”其实特指的是“劳动生产率”。

“生产率”的概念很简单,就是产出/投入的比例,也可简称为产出投入比

而“劳动生产率”则表示产出的产品与投入的劳动力的数量(通常以工时来统计)的比例。

这个数字显然越高越好。通俗的理解,所谓搞好生产性就是用更少的人能够干出更多的活来。
2、丰田式生产性改善

丰田式生产性改善,从根本上说也是一项劳动生产率的改善活动。但是,它也有自身的几个特点。

(1)以“能率”为核心的改善机制

丰田的改善理论当中,有一个特征鲜明的元素。那就是“理想状态”。丰田的所有改善活动都是基于一个理想状态来进行,所谓改善,就是缩小现状与理想状态之间的差距。从这个角度上说,“劳动生产率”并不是一个好的指标。因为单独讲“越高越好”,显然就模糊甚至可以说取消了理想的状态。

因此,丰田提出了能率的概念。能率的计算建立在“理论生产时间”的基础上。而理论生产时间,指的是生产一个产品,根据现有的条件和工艺,理论上需要的作业时间。这个理论作业时间,丰田称之为“基准工时”。

在丰田的改善理论当中,另一个特征鲜明的元素是“需求”,“一切从需求出发”是大野耐一的原话。所以,制造产品所需要的理论时间就等于,

制品时间=产品需求数(不是实际产量也不是计划产量)x 基准工时 

能率=制品时间 / 实际作业时间 x 100% 

因为生产的各个环节都存在浪费,所以生产出所需要的产品的实际作业时间必然会大于这个制品时间,也就是说,能率< 100%。能率的理想状态是 1,也就是 100%。

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